對于發電機，我們在進行維護時會受到很多關注。我們將在此總結為四點：1。活塞安裝時，活塞銷未加熱。如果使用鋁制活塞，則在加熱時會膨脹。通常，在常溫下安裝活塞銷時，活塞銷插入活塞銷孔時應具有一定的密封性。我們需要注意這樣一個事實，即我們應該將油或水中的活塞預熱到大約90°C，然后取出活塞。活塞處于高溫，活塞銷可以平穩地入活塞銷孔。當然，我們還需要注意裝配中的方向。 2.更換氣缸蓋墊圈時，請勿卸下殘留的氣缸墊。目前，有許多由石墨制成的氣缸蓋墊圈，這種氣缸墊圈具有很強的附著力和良好的密封性能，但大多數只能使用一次。當我們拆下石墨圓柱墊時，殘留的舊圓柱墊粘附在主體的平面上，并且必須移除圓柱頭。這是因為附著在主體和氣缸蓋的接觸表面上的碎屑是不均勻的。當我們重新安裝氣缸蓋時，很容易使氣缸墊未壓縮，并且當柴油發動機工作時它不能承受高溫和高壓氣體的沖擊。也可以選擇安裝在飛輪殼上的電磁傳感器來檢測速度（選擇通過前面板來調整）。存在氣缸蓋墊圈再次損壞的情況。 3.當用筏子更換機油指示器時，當我們啟動柴油機時，機器顯示屏上的機油指示器將上升，這表明柴油機的潤滑良好，如果再次暴露則注油孔允許油從孔中噴出并潤滑搖動機構，使柴油機正常工作。但是，有時一些操作員會發現油指示器損壞，將其拉出并扔掉，然后闖入筏子。木筏將阻擋噴油孔。此時，搖動機構不會被油潤滑，這會加速機器的磨損。 4.當我們在軸承墊，鐵或紙的背面。其中，曲軸軸頸和軸承襯套磨損量超過一定范圍，從而增加了間隙。在工作期間，發生漏油，油壓降低，導致潤滑不良，磨損增加和敲擊聲異常。

柴油發電機潤滑油壓力傳感器、柴油發電機溫度傳感器與傳統的燃油供給系統的柴油發電機潤滑油壓力傳感器同樣起著相當重要的作用，通過ECU控制實現實時保護。

潤滑油溫度的高低可以通過冷卻液溫度來反映，比較簡單的電控柴油發電機系統只安裝冷卻液溫度傳感器，通過冷卻液溫度間接地判斷潤滑油的溫度。

柴油發電機燃油溫度傳感器和某些電控燃油系統不同，燃油溫度會對每次供油量造成影響。

柴油發電機出租過程中控制系統會根據溫度的改變量，適時、適量地改變供油控制。

如果當燃油溫度升高、燃油黏度下降時，電控系統控制增加供油時間，從而使柴油發電機每次供油量不會因燃油溫度的變化而變化，這種傳感器被稱為柴油發電機燃油溫度傳感器。

發動機錯誤操作一：

發動機在機油不足時運轉，此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導致異常磨損。因此，發動機起步前和運轉過程中要保證機油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。

發動機錯誤操作二：帶負荷急停機或突然卸除負荷后立刻停機

發動機熄火后冷卻系水的循環停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。另一方面，發動機停機時未經怠速降溫，會使摩擦面含油不足，當發動機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。如今，許多電力設備的電壓要求非常高，用戶對發電機電壓有要求和選擇。因此，發動機熄火前應卸除負荷，并逐漸降低轉速、空載運轉幾分鐘。